Aeroporto Guglielmo Marconi Di Bologna: L'Ingegneria Del Masterplan 2030 Tra Ampliamento Del Terminal, Moli d'Imbarco E Decarbonizzazione Delle Infrastrutture

L'evoluzione infrastrutturale dell'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna ha raggiunto un punto di svolta decisivo. Archiviati gli anni della ripartenza post-pandemica con un record storico che ha visto lo scalo felsineo superare la soglia degli 11 milioni di passeggeri annui, il principale gateway aereo dell’Emilia-Romagna è oggi al centro di una trasformazione ingegneristica e urbanistica senza precedenti. Il Masterplan 2030, approvato e scandito da una rigorosa programmazione per lotti funzionali in coordinamento con l'ENAC - Ente Nazionale per l'Aviazione Civile e gli enti territoriali, non rappresenta una mera espansione quantitativa, bensì una riconfigurazione qualitativa radicale: un intervento da centinaia di milioni di euro volto a superare le storiche strozzature operative del terminal, introdurre passerelle d'imbarco telescopiche (finger), digitalizzare i controlli di sicurezza con macchinari tomografici Standard C3 ed elevare gli standard di sostenibilità ecologica verso l'obiettivo certificato di Net Zero Carbon 2030.

Tuttavia, lo sviluppo di una simile infrastruttura a soli sei chilometri in linea d’aria da Piazza Maggiore pone sfide complesse di convivenza con il tessuto urbano di quartieri densamente popolati come Navile, Borgo Panigale e l'hinterland di Calderara di Reno. Tra le istanze di tutela acustica avanzate dal Comune di Bologna, il monitoraggio continuo dei comitati civici e le esigenze di competitività della manifattura regionale, la metamorfosi del Marconi si candida a modello di riferimento per l'aviazione civile europea del prossimo decennio.

1. IL CONTESTO LOGISTICO: SNODO INTERNAZIONALE E CERNIERA INTERMODALE DELL'EMILIA-ROMAGNA

La collocazione baricentrica dell'aeroporto di Bologna lo rende da decenni il fulcro nevralgico della mobilità per un bacino d’utenza sovraregionale (catchment area) che si estende dalle province emiliane e romagnole fino alla Toscana settentrionale, alle Marche e al basso Veneto. Inserito nella rete centrale transeuropea dei trasporti (TEN-T Core Network), lo scalo serve una delle macroregioni economicamente più dinamiche d’Europa, trainata dai distretti della Packaging Valley, dell'Automotive e Motor Valley, del biomedicale, dell'agroalimentare d'eccellenza e della ceramica.

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                  |     BACINO INTERMODALE EMILIANO-ROMAGNOLO    |
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|  RETE AUTOSTRADALE|          |  MARCONI EXPRESS  |          |  SFM & BICI-POLI  |
|  A1 / A14 / A13   |          |  Monorotaia 100%  |          |  Staz. Bargellino |
|  Tangenziale Nord |          |  Elettrica (7 min)|          |  Ciclabile Lippo  |
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         |                               |                               |
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                  | AEROPORTO INTERNAZIONALE G. MARCONI (BLQ)    |
                  |     11+ Milioni di Passeggeri / Anno         |
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L'integrazione del Marconi con il sistema metropolitano si fonda su tre pilastri intermodali: 1. La Monorotaia Elettrica Marconi Express: Il collegamento sopraelevato su monorotaia a trazione 100% elettrica connette l'aerostazione alla stazione ferroviaria di Bologna Centrale in soli 7 minuti e 20 secondi. Questo cordone ombelicale tecnologico consente l'integrazione diretta con la rete ferroviaria ad Alta Velocità (Frecciarossa e Italo), trasformando l'hub aeroportuale in un'estensione virtuale dei binari veloci per i viaggiatori provenienti da Firenze, Milano, Reggio Emilia AV, Rimini e Venezia. 2. La Rete Autostradale e Tangenziale: Il posizionamento adiacente allo svincolo 4-bis della Tangenziale di Bologna e all'intersezione tra le direttrici A1 (Milano-Napoli), A14 (Bologna-Taranto) e A13 (Bologna-Padova) garantisce un'accessibilità veicolare immediata per il traffico su gomma, merci e flotte bus gran turismo. 3. Il Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) e la Rete Ciclabile: La prossimità con la stazione SFM Calderara-Bargellino e la realizzazione di nuove connessioni ciclo-pedonali protette collegano lo scalo alle frazioni di Lippo e San Vitale di Reno, promuovendo percorsi a emissioni zero per le migliaia di lavoratori aeroportuali e dell'indotto logistico circostante.

L'incremento esponenziale della quota di passeggeri internazionali (che supera stabilmente il 75% del totale) e l'offerta di collegamenti intercontinentali diretti e feeder verso i principali hub mondiali hanno reso impellente l'adeguamento delle volumetrie e dei flussi interni dell'aerostazione, concepita originariamente per volumi nettamente inferiori.

2. INGEGNERIA STRUTTURALE DEL NUOVO CORPO DI FABBRICA: 30.000 MQ DI INNOVAZIONE MODULARE

Il cuore pulsante del Masterplan 2030 è rappresentato dall'ampliamento volumetrico del terminal passeggeri. La strategia architettonica e strutturale ha scartato la costruzione di una seconda aerostazione isolata — che avrebbe comportato un consumo di suolo vergine insostenibile e duplicazioni gestionali — privilegiando un monumentale ampliamento modulare in aderenza all'edificio esistente verso il lato ovest dell'area aeroportuale.

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           SCHEMA FUNZIONALE DEL NUOVO CORPO DI FABBRICA (TERMINAL)
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[LIVELLO 1 - PARTENZE]
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 | Varchi Security EDS-CB C3 | Duty Free & Retail | Sale d'Imbarco Schengen   |
 | Scanner Tomografici 3D    | Hub Commerciale    | Gate & Varchi E-Gates     |
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 | Ponti di Collegamento Sospesi / Passerelle ai Moli Telescopici (Finger)    |
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[LIVELLO 0 - ARRIVI E SMISTAMENTO]
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 | Aree Ritiro Bagagli (BHS) | Controlli Passaporto EES | Hall Arrivi Terra   |
 | Caroselli Automatizzati   | Varchi Doganali e PRM    | Marconi Express Hub |
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Riconfigurazione Volumetrica e Ottimizzazione dei Flussi

L'intervento aggiunge oltre 30.000 metri quadrati di superficie utile coperta, articolati su due livelli principali fuori terra, con una concezione spaziale basata sulla trasparenza, sull'illuminazione naturale e sulla flessibilità impiantistica: * Livello 0 (Piano Terra - Quota Pista e Arrivi): Dedicato all'espansione dei sistemi automatizzati di smistamento bagagli di partenza (Baggage Handling System - BHS di ultima generazione con tracciamento RFID a norma IATA 753), all'ampliamento delle sale riconsegna bagagli per i voli in arrivo (con nuovi caroselli ad alta capacità) e alla gestione dei flussi di arrivo differenziati per passeggeri comunitari ed extracomunitari. * Livello 1 (Primo Piano - Partenze ed Imbarchi): Accoglie la nuova area unificata dei controlli di sicurezza, un vasto polo commerciale e di ristorazione concepito secondo i più moderni criteri di retail passenger journey, e ampie sale d'imbarco modulabili. La separazione fisica e dinamica tra i circuiti Schengen ed Extra-Schengen viene garantita da un sistema avanzato di barriere mobili e varchi automatizzati e-Gates predisposti per l'imminente Entry/Exit System (EES) europeo basato su riconoscimento biometrico.

La Rivoluzione dei Controlli di Sicurezza: Tecnologia Radiogena Standard C3 (EDS-CB)

Una delle eccellenze tecnologiche introdotte nell'aerostazione bolognese è il passaggio completo agli apparati radiogeni di controllo bagagli a mano conformi allo Standard C3 EDS-CB (Explosive Detection System for Cabin Baggage). Come evidenziato dalle cronache della stampa specializzata e dai report di ANSA Emilia-Romagna, Bologna si è posizionata tra i primissimi scali italiani a implementare massivamente la tomografia computerizzata volumetrica 3D ai varchi di sicurezza.

Grazie a questi scanner a scansione elicoidale ad altissima risoluzione: * I passeggeri non devono più estrarre dal bagaglio a mano computer portatili, tablet, macchine fotografiche o dispositivi elettronici. * Viene superato il vincolo storico delle boccette da 100 ml: i liquidi, aerosol e gel possono essere trasportati in contenitori fino a 2 litri e lasciati all'interno delle valigie. * L'algoritmo di riconoscimento automatico degli esplosivi solidi e liquidi analizza la densità molecolare degli oggetti in tempo reale, aumentando drasticamente la capacità oraria di smaltimento dei varchi (throughput superiore a 350 passeggeri/ora per linea rispetto ai 150 dei varchi radiogeni tradizionali) ed eliminando le lunghe code nei picchi stagionali.

3. TRANSIZIONE OPERATIVA: DAI BUS INTERPISTA AL NUOVO MOLO CON FINGER TELESCOPICI

Uno dei limiti storici maggiormente percepiti dall'utenza dell'Aeroporto di Bologna risiedeva nell'elevata percentuale di imbarchi remoti, operati tramite autobus interpista (cobus). Questo modello, seppur flessibile per i vettori low-cost, generava notevoli complessità operative: congestione dei piazzali aeromobili (apron), maggiori tempi di sosta a terra (turnaround time), vulnerabilità alle condizioni meteorologiche avverse e limitato comfort per i passeggeri, in particolare per i Passeggeri a Ridotta Mobilità (PRM).

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|               CONFRONTO ARCHITETTURA OPERATIVA D'IMBARCO                   |
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| CONFIGURAZIONE TRADIZIONALE           | CONFIGURAZIONE MASTERPLAN 2030      |
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| Terminal -> Gate Bus -> Cobus         | Terminal -> Molo Sospeso (Pier)     |
| Piazzale esposto a traffico di terra  | Passerella Telescopica (Finger)     |
| Esposizione a pioggia/calore          | Tunnel climatizzato continuo        |
| Turnaround medio: 40-50 min           | Turnaround ottimizzato: 25-35 min   |
| Elevato consumo carburante mezzi ramp | Operazioni di terra 100% elettriche |
| Movimentazione complessa PRM (Ambulift)| Accesso a raso universale per PRM   |
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Ingegneria del Molo (Pier) e delle Passerelle d'Imbarco

Il nuovo molo di raccordo verso ovest concretizza il salto di qualità infrastrutturale dello scalo felsineo: * Molo d'Imbarco Sospeso: Una struttura lineare in acciaio e vetro ad alte prestazioni energetiche, progettata con criteri antisismici e ampie luci strutturali per minimizzare l'ingombro dei pilastri a terra sul piazzale aeromobili. * Passerelle Telescopiche (Finger): L'installazione dei primi finger telescopici a doppio snodo consente il collegamento diretto tra la sala d'imbarco al primo piano e il portellone dell'aeromobile (boarding bridge). I ponti mobili sono dotati di sistemi di condizionamento ausiliario (Pre-Conditioned Air - PCA) e generatori di terra a 400 Hz (Ground Power Units - GPU fisse), che consentono ai velivoli in sosta di spegnere i motori ausiliari di bordo (APU), abbattendo drasticamente le emissioni di CO2 e l'inquinamento acustico sul piazzale. * Flessibilità per Flotte Miste: I pontili sono ingegnerizzati con varchi a geometria variabile capaci di servire sia aeromobili di classe C (narrow-body come Airbus A320neo e Boeing 737 MAX, spina dorsale del traffico europeo a Bologna) sia velivoli di classe D ed E (wide-body a lungo raggio per collegamenti transcontinentali e charter stagionali).

L'adozione dei finger riduce le interferenze tra i mezzi di rampa, azzera i rischi di collisione sul piazzale e consente alle compagnie aeree di ottimizzare i tempi di rotazione degli aerei, elemento fondamentale per la sostenibilità economica delle operazioni.

4. LA STRATEGIA AMBIENTALE: VERSO IL TRAGUARDO "NET ZERO CARBON 2030"

La compatibilità tra la crescita del traffico aereo e la tutela degli ecosistemi costituisce la sfida più complessa del Masterplan. La società di gestione Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. ha formalizzato il proprio impegno nel programma internazionale Airport Carbon Accreditation (ACA) di ACI Europe, mirando al raggiungimento del livello massimo di neutralità climatica (Net Zero Carbon per le emissioni dirette Scope 1 e Scope 2) entro il 2030, in anticipo di vent'anni rispetto agli accordi globali del settore.

                           PIANO AMBIENTALE NET ZERO 2030
                                         |
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     v                   v                                   v                   v
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| FASCIA        | | PARCO FOTOVOLTAICO |             | GESTIONE      |   | MONITORAGGIO  |
| BOSCATA FSC   | | A TERRA E A TETTO  |             | ACQUE METEO   |   | ACUSTICO      |
| 40 Ettari     | | Autoconsumo Green  |             | E DE-ICING    |   | H24 ARPAE     |
| 28.670 Piante | | Riduzione Prelievi |             | Vasche volano |   | Riduz. notturne|
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La Fascia Boscata di Mitigazione a Nord

Come documentato negli atti ufficiali del Comune di Bologna e nelle rassegne ambientali de Il Resto del Carlino, l'opera simbolo della compensazione ecologica è la Fascia Boscata a Nord della pista di volo: * Superficie ed Estensione: Un polmone verde di circa 40 ettari situato a cavallo tra i territori comunali di Bologna e Calderara di Reno. * Patrimonio Forestale: La piantumazione di oltre 28.670 alberi e arbusti appartenenti a oltre 50 specie autoctone della pianura padana (come querce farnie, frassini, pioppi bianchi, aceri campestri e carpini bianchi), disposti secondo schemi fitosociologici coerenti con le dinamiche idrauliche locali. * Certificazione FSC®: L'area forestale è la prima in Italia in ambito aeroportuale ad aver ottenuto la prestigiosa certificazione internazionale Forest Stewardship Council®, a garanzia di una gestione responsabile della biodiversità e dell'assorbimento certificato di anidride carbonica. * Corridoio Ecologico e Fruizione: Oltre alla barriera biologica fonoassorbente e paesaggistica, l'intervento comprende un percorso ciclo-pedonale naturalistico che ricuce la stazione SFM del Bargellino con gli abitati di Lippo e San Vitale di Reno.

Energia Solare ed Efficienza di Involucro

L'autosufficienza energetica dell'infrastruttura viene perseguita mediante l'installazione massiva di impianti fotovoltaici: * Copertura integrale delle pensiline dei parcheggi multipiano e delle nuove coperture del terminal con pannelli solari ad alta efficienza per una potenza di picco installata superiore a diversi Megawatt. * Integrazione di sistemi BACS (Building Automation and Control Systems) per la regolazione dinamica dei carichi termici e dell'illuminazione a LED con sensori di presenza e luxmetri solari.

Gestione delle Acque Meteoriche di Dilavamento e De-Icing

La gestione del reticolo idraulico in una zona di pianura a elevata impermeabilizzazione superficiale ha richiesto soluzioni ingegneristiche avanzate: * Vasche di Laminazione e Volano: Realizzazione di bacini di accumulo per regimentare le portate di piena in occasione di eventi meteorici estremi sempre più frequenti. * Disoleatori e Trattamento Acque di Dilavamento: Sistemi di depurazione chimico-fisica delle acque piovane raccolte sulle superfici di rullaggio e sui piazzali, con separazione continua degli idrocarburi prima del rilascio controllato nei canali consortili. * Raccolta e Smaltimento del Glicole: Sistemi dedicati nelle piazzole di de-icing (sghiacciamento velivoli) dotati di pozzetti a tenuta stagna e sensori di conducibilità per intercettare i residui di glicole etilenico e inviarli a impianti di trattamento specializzati, impedendo la contaminazione della falda acquifera.

5. HUB CARGO E OTTIMIZZAZIONE DEL MOVIMENTO A TERRA

Accanto alla componente passeggeri, il Masterplan riserva un ruolo strategico al potenziamento del traffico merci (Air Cargo). L'Emilia-Romagna, con la sua eccezionale vocazione all'esportazione industriale, richiede catene logistiche aeree rapide per ricambi meccanici, macchine automatiche, campionari moda e prodotti farmaceutici ad alto valore aggiunto.

                              PISTA 12/30 (2.800 m)
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  [Soglia Pista 12] ======\========/===============\========/===== [Soglia Pista 30]
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                            \    /                   \    /
                             +--+---------------------+--+  (Taxiway Principale)
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                 |                                             |
                 v                                             v
     +-----------------------+                     +-----------------------+
     |   POLO MERCI CARGO    |                     |  PIAZZALE SOSTA (APRON)|
     |  Magazzini Cross-Dock |                     |  Stand Aerei & Raccordi|
     |  Celle a Temperatura  |                     |  Nuovo Molo con Finger |
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Potenziamento dell'Area Merci Ovest

Il settore occidentale dell'aeroporto vede la riqualificazione del polo cargo attraverso: * Nuovi magazzini con baie di carico automatizzate per operazioni di cross-docking. * Aree dedicate a temperatura controllata per merci deperibili e prodotti farmaceutici conformi alle certificazioni IATA CEIV Pharma. * Spazi operativi potenziati per i grandi corrieri espressi internazionali (DHL, FedEx, UPS) che utilizzano Bologna come snodo di distribuzione per l'Italia centro-settentrionale.

Razionalizzazione dei Raccordi e dei Tempi di Rullaggio (Airside Operations)

L'ottimizzazione del movimento a terra degli aeromobili lungo la pista di volo 12/30 (lunga 2.800 metri) è fondamentale per decongestionare lo spazio aereo e ridurre il consumo di carburante durante il rullaggio (taxi-in e taxi-out): * Raccordi di Uscita Rapida (Rapid Exit Taxiways - RET): La riconfigurazione delle vie di rullaggio consente agli aerei in atterraggio di liberare la pista a velocità più elevate (fino a 93 km/h rispetto ai 30 km/h delle uscite ortogonali), riducendo il tempo di occupazione della pista (Runway Occupancy Time - ROT) e incrementando il numero di movimenti orari gestibili in piena sicurezza. * Nuovi Stand di Sosta Elettrificati: Riorganizzazione geometrica della piattaforma aeromobili per consentire manovre di push-back più fluide ed eliminare i punti di conflitto tra velivoli in arrivo e in partenza.

6. IMPATTO URBANO, DIBATTITO PUBBLICO E GOVERNANCE DEL RUMORE

Lo sviluppo dell'infrastruttura aeroportuale genera inevitabili tensioni con il territorio circostante, caratterizzato da un'elevata densità residenziale. La cronaca cittadina, ampiamente documentata da testate quali BolognaToday e dalle sedi regionali di Rai News Emilia-Romagna, evidenzia come il tema dell'inquinamento acustico e dei voli notturni sia costantemente al centro dell'agenda politica tra Palazzo d'Accursio, la Regione Emilia-Romagna e i comitati dei residenti.

La Questione dei Voli Notturni e le Ordinanze ENAC

Il quartiere Navile e la zona di Noce/Beverara, situati lungo la rotta di decollo e atterraggio preferenziale (pista 12 verso la città), hanno più volte manifestato disagi legati ai sorvoli nella fascia compresa tra le 23:00 e le 06:00. Il sindaco di Bologna, Matteo Lepore, ha promosso una decisa linea di concertazione istituzionale: * Accordi Territoriali e Tavolo Permanente: Richiesta formale ad ENAC ed ENAV di limitare drasticamente i decolli notturni non emergenziali in direzione della città, imponendo virate anticipate verso aree non abitate e privilegiando le partenze verso ovest (pista 30 verso Calderara/persiceto) durante la notte. * Status di Aeroporto Coordinato: L'introduzione di tetti stringenti al numero di slot orari concessi alle compagnie aeree nelle fasce sensibili per evitare picchi di sovraffollamento acustico. * Rete di Monitoraggio ARPAE: Una rete di centraline fonometriche fisse posizionate sul territorio metropolitano registra continuamente i livelli di LVA (Livello di Valutazione del Rumore Aeroportuale), consentendo alla Commissione Aeroportuale ex art. 5 D.M. 31/10/1997 di sanzionare i vettori che non rispettano le procedure antirumore (Noise Abatement Departure Procedures).

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|              VOCI DEL TERRITORIO E DICHIARAZIONI CHIAVE                    |
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| "Lo sviluppo dell'aeroporto deve procedere di pari passo con la vivibilità   |
| della città. Non possiamo accettare una crescita incontrollata a danno del  |
| sonno e della salute dei cittadini del Navile e di Borgo Panigale. La        |
| limitazione dei voli notturni e le opere di compensazione ecologica non      |
| sono negoziabili."                                                          |
| — Matteo Lepore, Sindaco di Bologna                                         |
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| "Il Masterplan 2030 non mira ad aumentare a dismisura i volumi, ma a        |
| qualificare l'aeroporto. Più spazio per i passeggeri, controlli C3 rapidi,  |
| finger per eliminare i bus e la prima fascia boscata FSC aeroportuale       |
| d'Italia dimostrano che efficienza industriale e sostenibilità possono       |
| coesistere."                                                                |
| — Vertici Operativi, Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A.          |
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| "Monitoriamo con rigore i dati delle centraline ARPAE. Le compensazioni      |
| arboree sono positive, ma serve una revisione strutturale delle rotte di     |
| decollo e il blocco effettivo dei cargo nelle ore di riposo notturno."     |
| — Portavoce Comitati Residenti Aeroporto Bologna                            |
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7. QUADRO ANALITICO E SINTESI PER I LETTORI

Per comprendere la portata numerica, tecnica e temporale del piano di investimenti, la seguente tabella riassume i dati salienti del Masterplan 2030 del Marconi:

8. ANALISI DI PROSPETTIVA: IL MARCONI NELLA BOLOGNA METROPOLITANA DEL 2030

L'Aeroporto Marconi si trova all'intersezione di tre grandi processi di trasformazione che stanno ridefinendo il profilo dell'Emilia-Romagna: la transizione digitale ed ecologica, il consolidamento di Bologna come polo globale della ricerca e dei supercalcolatori (con il Tecnopolo di Bologna, sede del supercomputer Leonardo e del data center ECMWF), e il potenziamento delle infrastrutture di trasporto sostenibile.

Entro il 2030, il Marconi non sarà più percepito come una semplice stazione di transito aereo, ma come un'infrastruttura territoriale ibrida: 1. Piattaforma Tecnologica Digitale: Integrazione completa dei sistemi di Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) per condividere in tempo reale dati operativi con Eurocontrol, compagnie e società di handling, minimizzando i tempi di attesa a terra e i ritardi in volo. 2. Eco-Sistema Urbano-Forestale: La fascia boscata a nord e i corridoi ecologici fluviali lungo il torrente Lavino e il fiume Reno costituiranno un modello di integrazione paesaggistica capace di preservare la biodiversità locale in un contesto ad alto impatto industriale. 3. Equilibrio tra Economia e Diritto alla Salute: Il rigoroso coordinamento tra ENAC - Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, la Regione e l'amministrazione cittadina dovrà consolidare un assetto operativo in cui il traffico aereo si sviluppa nel rispetto delle fasce di riposo della popolazione, orientando la crescita verso velivoli di nuova generazione (Airbus A321neo, Boeing 737-8200) caratterizzati da un'impronta acustica ridotta fino al 50% rispetto ai modelli precedenti.

L'ingegneria del Masterplan 2030 dimostra che la sfida della modernizzazione infrastrutturale italiana si vince attraverso la pianificazione scientifica, la cura architettonica dei dettagli e il dialogo trasparente con le comunità locali.

[!NOTE]

TAKEAWAY BOX: SINTESI E PUNTI CHIAVE DELL'EVOLUZIONE DEL MARCONI

• Investimento Strutturale: Ampliamento modulare del terminal di oltre 30.000 metri quadrati su due livelli, che consentirà una gestione fluida di oltre 11 milioni di passeggeri annui.
• Nuovo Molo con Finger: Superamento del modello esclusivo a bus interpista grazie al nuovo molo d'imbarco dotato di passerelle telescopiche riscaldate/raffrescate, riducendo i tempi di sosta a terra (turnaround) e garantendo accessibilità totale ai passeggeri PRM.
• Sicurezza di Ultima Generazione: Varchi di controllo dotati di tomografia volumetrica EDS-CB Standard C3, che consentono di lasciare liquidi (fino a 2 litri) e dispositivi elettronici all'interno del bagaglio a mano.
• Sostenibilità Net Zero 2030: Neutralità climatica certificata con la realizzazione della Fascia Boscata di 40 ettari (28.670 alberi certificati FSC®) e massiccia elettrificazione delle operazioni di terra con pannelli fotovoltaici e allacci a terra a 400 Hz per gli aerei.
• Governance Territoriale: Limitazione dei voli notturni in direzione del quartiere Navile e monitoraggio acustico continuo in sinergia tra Comune di Bologna, ENAC e comitati cittadini.